В соответствии с Постановление Минтруда РФ от 24 октября 2002 г. N 73 "Положения об особенностях расследования несчастных случаев на производстве в отдельных отраслях и организациях" работодателем была создана комиссия под председательством Малиновского А.Л., заместителя руководителя по охране труда, заместителя главного государственного инспектора труда в Приморском крае
Из команды в 30 человек удалось спастись всего лишь 14 членам экипажа. Спасенный капитан судна не пережил трагедию и скончался на пути в порт.
По мнению технических экспертов, если бы не грубая ошибка капитана, который не подал сигнал SOS, то помощь подоспела бы раньше, и спасенных могло быть больше.
По словам самих членов экипажа, их судно находилось в хорошем рабочем состоянии.
«Шанс-101» прошел плановый ежегодный ремонт в южнокорейском порту Пусан: последний раз краболов ремонтировался в прошлом году с 27 февраля по 05 апреля в порту Пусан в южнокорейском судоремонтном заводом (SUNJIN SHERWOOD Co., Ltd.)
Контроль за ремонтом судна осуществляли профильные специалисты механико-судовой службы предприятия: механики рефрижераторного, технологического и промыслового оборудования, электрорадионавигации.
Ремонт «Шанс-101» провели не только под контролем специалистов компании, но и под надзором Россморрегистра. Судно было предъявлено филиалу Росморрегистра России в порту Пусан и результаты ремонта были ими утверждены, что подтверждает выданное свидетельство.
В августе 2012 года ФГБУ «Приморрыбвод» провело освидетельствование судна на соответствие требованиям МКУБ (Международный кодекс по управлению безопасностью), по результатам был выдан соответствующий сертификат.
Таким образом, в Японском море, краболов «Шанс-101» находился в полной технической готовности, что подтверждено актом проверки судна.
Последняя проверка КП «Шанс-101» проводилась Морской администрацией порта (МАП) перед выходом в рейс 25-27 декабря 2012 года в порту Пластун Приморского края. Она подтвердила, что на борту краболова все конвенционное и спасательное оборудование имело действующие сертификаты соответствия и проверки.
Установлено, что на судне находились: два плота спасательных «ПСН-20МК» и два плота спасательных «ПСН-10МК», 30 гидротермокостюмов «HYF-1» и 4 гидротермокостюма «APK-001». Таким образом, «Шанс-101» имел в наличии 34 сертифицированных гидрокостюма универсального размера. Остальное оборудование тоже имелось в полном комплекте. Все это подтверждено актом проверки МАП.
По результатам расследования комиссией установлена точная причина несчастного случая.
25 января 2013 года гидрометеорологические условия в районе плавания судна стали ухудшаться, высота волны достигала 5-6 м, ветер 20-25 м/с, порывами до 29 м/с, направление ветра - NNE. Судно прекратило промысел и стало штормовать.
26 января 2013 года, примерно около 12:00, капитан принял решение совершить поворот на обратный курс через левый борт. В момент осуществления маневра судно было поставлено правым бортом (лагом) к волне. В результате неподготовленности судна к плаванию в штормовых условиях, дверь рыбообрабатывающего цеха, расположенная с правого борта, внезапно открылась, в помещение цеха стала поступать в большом объеме вода.
После окончания поворота судна на обратный курс условия плавания судна резко изменились, судно стало следовать на попутном волнении, что привело к изменению мореходных качеств судна: остойчивости, качки и управляемости.
С учетом продолжающегося поступления воды в помещение рыбообрабатывающего цеха появился и стал быстро нарастать крен на правый борт. Капитан дал команду на выравнивание крена путем перекачки части топлива на левый борт. Однако она выполнена не была в связи с резко нарастающей аварийной ситуацией, повлекшей опрокидывание судна.
В результате потери остойчивости судно перевернулось и затонуло. В ходе спасательной операции из 30 членов экипажа были спасены 14 человек.
В настоящее время расследование несчастного случая завершено.
Из материалов расследования крушения краболова «Шанс-101»
Источник: Госинспекция труда
24.05.2013 18:46