Минпромторг анонсировал плановую индексацию утилизационного сбора, она вступит в силу с 1 января 2027 г. Ставки будут увеличены на 10-20% для различных видов техники. В ведомстве подчеркнули, что это не внезапное решение, а очередной шаг в рамках долгосрочной стратегии, принятой в 2024 г. для поддержки отечественного автопрома.
Основная цель такой поэтапной корректировки — обеспечить стабильные и прогнозируемые условия для бизнеса. Это, по мнению регулятора, стимулирует инвестиционную активность, запуск новых совместных проектов и углубление локализации производства в России.
В Минпромторге отмечают, что удалось перезапустить производственные мощности практически на всех автозаводах, оставленных зарубежными партнерами. Сегодня российский рынок легковых автомобилей представлен продукцией более 20 брендов и 50 моделей — от массового сегмента до класса люкс (например, Haval, Volga, Москвич, Evolute, Senat). Активно развиваются и отечественные производители коммерческого и общественного транспорта.
Позитивная динамика подтверждается рыночными показателями: за восемь месяцев 2026 г. доля российской техники на рынке достигла 63,5%, увеличившись на 8,5 процентных пункта по сравнению с прошлым годом.
Параллельно с ростом автопроизводства возрождается и компонентная база. С 2022 г. были разработаны отечественные решения для 50% из 740 наиболее критичных для отрасли комплектующих. Этот процесс активно поддерживается государством: по программе ФРП «Автокомпоненты» было профинансировано 107 проектов на сумму свыше 133 млрд руб., что привлекло в отрасль более 291 млрд руб. частных инвестиций.
Не менее важным социальным эффектом стало сохранение рабочих мест. По данным Минпромторга, в автомобильной промышленности занято около 300 тыс. человек, а в секторе производства автокомпонентов (около 800 компаний) — еще более 380 тыс. С учетом смежных отраслей, поставляющих сырье и материалы, эта сфера обеспечивает работой около миллиона россиян.
Система утилизационного сбора была введена в России в 2012 г. После вступления страны в ВТО и снижения таможенных пошлин возникла угроза наводнения рынка дешевым импортом. Утильсбор призван был стать дополнительной мерой защиты отечественных автопроизводителей. Изначально его размер был невелик (около 20 тыс. руб. для легковых автомобилей) и не оказывал существенного влияния на конечную стоимость машин.
Однако со временем сбор начал неуклонно расти, превратившись к концу 2025 г. в мощный инструмент регулирования автомобильного рынка. Сегодня утилизационный сбор на некоторые модели может достигать 6 млн руб. и более, не считая таможенных пошлин и других платежей.
